“单一场景到基础设施是必然过程”|新基建三问三答@G7

转自:36氪

当大风起时,这些押中未来考题的企业创始人如何看待新基建带来的机遇与挑战?

今年以来,中央多次就加快新型基础设施建设做出重要战略部署,多个省份发布的2020年重大投资项目中也频频出现“新基建”的身影。在4月20日举行的国家发改委例行新闻发布会上,相关负责人对新基建领域进行了界定,初步廓清了新基建发展的重点与发展方向。5月22日,新基建写入2020年政府工作报告,在官方明确其范围界定之后正式上升到国家战略层面。顶层设计为新型基础设施建设按下“加速键”。相关产业界、学术界、投资界纷纷将目光投向“新基建”。

钟鼎十年专注于供应链创新投资,提升产业效率,在钟鼎的投资布局之中,就有不少被投企业活跃在“新基建”概念覆盖的领域中,这些企业赢来了难得的发展窗口。

我们约谈了几家极具代表性的被投企业,来聊一聊他们眼中的新基建。我们向创始人们提出以下三个问题:

  • 怎么看待您的企业与新基建这个概念的关联?
  • 如何看待“新基建”的提出带来的机遇和挑战?对您有什么新的启发?
  • 新基建落地,未来我们的生活将会发生什么样的改变?您的企业在其中会有什么样的贡献?

当大风起时,这些押中未来考题的企业创始人如何看待新基建带来的机遇与挑战?首期,我们邀请到了G7创始人兼首席执行官翟学魂。翟学魂认为,G7正在逐步实现整个公路物流全链条的生产要素数字化,无论是大型物流企业,还是中小型车队或个体司机,G7的产品及服务可以满足每一个物流组织和个人的近乎全部工作场景需求。这就是物流产业的新基建,即物流行业的数字化基础设施。这也是G7十年发展历程中,一直在持续探索与坚持的事情。

新基建概念的提出给G7带来了什么样的思考?愿我们的分享于您有所启发。

文字来源:G7创始人兼首席执行官翟学魂

01:

怎么看待您的企业与新基建这个概念的关联?

G7就是公路物流的新基建。

5G时代,首先受益的将是产业互联网,其中物流应当是重头戏之一。泰合资本曾在一篇颇受业内认可的有关产业互联网的文章里特别提到,物流是产业互联网的第一场景。在IoT的连接下,物流行业将成为推动商业升级变革的关键基础设施。

这正是G7十年发展历程中,一直在持续探索与坚持的事情。

在极客公园创新大会十周年上,我曾经讲过一句话,“单一场景到基础设施是必然过程”。从2010年GPS盒子的位置信息服务,到2012年「班线管理」产品切中物流车队痛点后迅速推广普及,再到2016年的车队安全管理服务,以及2018年的全球第一辆智能挂车-数字货舱上市、数字化结算服务上线,每一次产品与服务上的创新,都是从单一场景出发、切合普遍性需求的产品,迅速进化成了整个行业的基础设施。这个过程,就是一个技术让行业进步的微小缩影。

可以说,G7正在逐步实现整个公路物流全链条的生产要素数字化,无论是大型物流企业,还是中小型车队或个体司机,G7的产品及服务可以满足每一个物流组织和个人的近乎全部工作场景需求。这就是物流产业的新基建,即物流行业的数字化基础设施。

02:

如何看待“新基建”的提出带来的机遇和挑战?
对您有什么新的启发?

疫情加速了“新基建”的推进,在特殊时期,“智慧物流”为社会物资保障体系的应急响应发挥了重要作用;在“常规时期”,依托于“新基建”而兴起的无人物流、网络货运、自动驾驶等也将再次带来物流行业的升级与变革,将需要更多可覆盖物流行业全产业链的数字化基础设施,来发挥地基作用。G7对未来的人工智能,对自动驾驶,对卡车的安全和效率,对所有新技术的承诺是非常认真的。我们希望一步一步扎扎实实地帮助物流行业的各个方面,无论是货主、物流公司还是司机,来实现更安全的、更高效率的、更美好的智慧物流。”

03:

新基建落地,未来我们的生活将会发生什么样的改变?
您的企业在其中会有什么样的贡献?

先拿组织来举例,物流企业和车队老板最核心的需求就是降本增效,通过G7经营服务平台和资产服务平台,他们可以解决成本、时效、安全这三大核心痛点。G7智能资产管理平台,可以帮助物流企业配合淡旺季灵活租赁数字货舱并按需付费,同时提升资产运转效率,从重资产变为轻资产;通过安全管理降低事故率,提升司机安全驾驶水平,从而获得更优的保险服务。这都将大幅的优化企业的资产负债表。在车队经营过程中,G7可以满足车队一系列的日常高频需求,例如:油、ETC金融服务,工资、税金、运费线上结算,价格更优的轮胎、润滑油等后市场服务。帮助车队大幅提升人效,降低成本,从而优化企业的损益表。

我们再试想一下某个体司机的日常工作是这样的:车快没油了,打开G7卡车宝贝APP,附近加油站的位置和价格都一目了然,一键加油并即时完成线上结算;长时间驾驶后可以在APP上找到最近的G7司机之家,在这里填饱肚子、洗个热水澡、还能小睡一会;ETC、维修保养、运费结算一系列动作都可以通过APP完成,不用随身携带大量现金,也不用办理好多张卡,更不用留存一堆发票回公司报销;行驶过程当中,出现疲劳、打哈欠或打电话等危险动作,智能安全设备会进行实时提醒,如果危险系数过高会触发G7安全管家进行人工干预,直到风险消失。当下疫情期间,G7还为驰援湖北的司机提供了免费的新冠肺炎保险。总之,司机跑一趟活的全程需求,均可以通过G7平台实现。

通过G7全产业链的布局,不仅赋能了直接参与运输过程的企业和司机,还实现了上游货主与下游车队的连接,同时保险公司,能源企业,金融公司等间接服务物流产业的组织也被连接起来,整个产业链的生产要素都开始数字化、智能化,从而形成良性循环,推动传统行业数字化变革。

在这背后,是G7在物流行业十年的持续深耕和不断迭代。如今,G7已向超过500家中国货主与物流公司、7000多家成长型车队以及150万以上司机提供覆盖网络货运、安全保险、智能装备和车队管理的全链条一体化智能服务,并连接保险、能源、金融、装备等生态伙伴,发挥协同效应。

04:

对于新基建,您有没有其他观点需要补充?

自动驾驶与资产服务化将是物流行业未来的新基建。

自动驾驶技术应用在商用卡车上,将大幅改善人们的工作和生活状态,自动驾驶技术补充货运司机,将减轻工作强度,降低事故发生率;同时,将为运营商带来5%~10%降本和效率的提升,从而产生巨大的经济效益和社会价值。自动驾驶就是这个行业能大幅改变生产力的基础工具。

G7正在与普洛斯、嬴彻科技共同构建一张自动驾驶的机器人网络,未来,物流公司将无需持有车辆等重资产,不仅仅是相对低价值的挂车。随着后续自动驾驶车头的推出,这一全新划时代技术的产品必将售价比较高,更适合通过服务化的模式来进入市场。让用户在现金流压力不增大的情况下,享受到最新的生产力工具。高价值的无人驾驶卡车将会以更加亲民的方式成为物流车队降本增效的利器。