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G7推智能挂升级版:货运量方如何做到0误差?

2018.11.19 数字货舱

转自:物流沙龙 公众号


就在不久前,G7 与普洛斯成立了一家新公司——致力于打造标准智能装备,建设物流行业的智能装备资产管理平台和共享平台

而这样一个简单的企业间动作,其背后所图并不小,或许将带来的是传统货运量方成本的压缩以及效率提高、货运过程中货物实施变化的轻松可控,甚至为整个物流传统挂车智能化提供契机。

为什么可以这么说?

这还要围绕G7 智能装备部的一个核心产品——智能挂来讲。


智能挂 1.0 的超能力

早在几个月之前,G7 就推出智能挂车产品。在传统挂车基础上,融合了 loT、大数据和 AI 等技术,从而让传统挂车拥有了自我感知、自我交互、自我学习的超能力。

详细点讲,就是挂车运输中能够全程自我感知,货主、司机、管理平台等可以实时了解到挂车的位置、载重情况、胎温胎压,完成防侧翻、远程锁车等动作。

并且由于交互、学习的“高智商”能力,可以集中化管理挂车,使挂车之间能够有效“沟通”——传递信息,从而实现运力的集约化、规模化,有效释放最大化运力和压缩成本。

数字货舱的千里眼

而就在前几天,G7 装备业务总裁王晴童向罗戈网.物流沙龙记者透露:G7 的智能挂升级版全新面世啦!

与上一代产品相比,升级版的智能挂增加了 2 大功能:一个是高精度的 GPS;一个是数字货舱功能

G7的智能挂升级版全新面世啦!

如果说增加精确度的 GPS 是为了方便司机运输、管理方调配;那么数字货舱可谓是一个划时代的产品——帮助各参与方及时了解判断、丈量、提高车内的装载率

“一开始只是实时感知装载货物的重量,实时记录载重曲线。”王晴童表示。而升级版的数字货舱可实时感知货物量方,自动记录量方变化曲线,时刻知晓装载率。加上 AI 摄像头和高精度传感器对厢内货物进行图像三维建模,保证货物运输状态全程可视化,并智能管控装车过程和装车进度。


1.取代人工量方

分解来看,首先是数字化呈现货物量方

之前跑运输的计量方式是怎样的呢?激光尺测量+人工估算+拍照人工上传货物照片+后台运营人员统计数据,麻烦么?繁琐么?可能一线对此最有发言权。

传统货物量方

王晴童介绍,数字货舱装有 AI 摄像头和高精度传感器,可实时感知货物量方,并将数据自动呈现。“不管你的货物在舱内任何位置、如何摆放,货物体积都能被精准扫描并计算。同时,货物的每一次装卸,都将被记录,形成量方变化曲线。”


2.优化装载率

第二是优化装载率。如果数字只能做到呈现,而无法场景化应用和优化,那这样的技术也不会被推崇。

此前,货物摆放、空间利用,都是困扰物流企业的装载率难点。尤其是按趟结算运费的车辆,由于装载率只能靠人工估算,无法保证满载率,导致趟数增多、运输成本直线上升。

据王晴童介绍,通过传感器+多种 AI 算法,G7 数字货舱可对舱内货物进行高精度扫描+三维图像建模,自动计算货舱容积占用百分比。

G7数字货舱可对舱内货物进行高精度扫描+三维图像建模

不仅如此,货舱在装载过程中「哪里空」、「哪里满」,G7 数字货舱都将以全 3D 方式呈现。通过对货舱空间更合理地利用,时刻保证车辆的满载率。

G7数字货舱都将以全3D方式呈现


3.全程可视化

其次,运输全程可视化。

G7 数字货舱的云平台每 10 分钟就自动上传货舱内的高清图像信息。通过自定义的时间段,可实时查看舱内货物状况,实时获取货物的量方变化曲线。

G7数字货舱的云平台每10分钟就自动上传货舱内的高清图像信息

再者,增强了调配灵活性

因为提高了 GPS 精确度,可实现误差 0.5 米内的高精度定位,大幅提升车辆动态管理货物调配的能力


4.装卸智能化

最后,提高了装卸智能化。

王晴童表示,在接近装卸区域时,G7 数字货舱能自动感知场站、月台位置,并按照指定线路准确停靠指定月台,开始装卸货;在与车头分离之后,G7 数字货舱还可以独立、持续地精准定位。

G7数字货舱能自动感知场站、月台位置


人为作弊成历史

“这个新产品刚一发布,当天我的手机就被打爆了!”G7 智能装备产品总监黄易飞笑着说。

“新产品能解决太多痛点了!比如说有了量方功能之后,本来要两个人去量里面装载率是多少?现在把两个人去掉,节约了成本,而且快很多,可以直接看到装载情况是怎么样的。”

传统货运中因为人力量方,时有发生塞包烟、请吃饭,工人量方放点水的潜规则,少算一个方就少几百块,其中的损失可见一斑。而G7 的量方是纯设备完成的,减少了人为因素,例如作弊的干扰,而且数据更精准。


成本增幅不超 5%?

而除了本身产品的底气,G7 灵活的租赁模式也为其吸引了不少客户。据悉,像壹米滴答等物流企业已经早早向 G7 下过订单了。

“现在我们签的合同量蛮大的,并且在逐步的增加过程中,从大型客户包括货主,一直到大型车队,以及一些很小的车队,他们都有做,我们都租给他们。”

这也很大程度上打消了物流企业更新设备成本的顾虑。王晴童明确:新设备成本提高绝对低于 5%。“如果底下的钢结构不做改变的话,就是在传统的挂车上增加智能装备,看硬件成本的话,智能化的成本占一个装备成本不超过 5%。”并且因为是月租形式,5%的增加也被分成了无数份,减轻了企业成本压力。

“成本增加不超 5%,想象一下,带来的效率、安全性、可靠性难道不值么!”


可组装智能挂即将诞生

目前,G7 的智能挂产品已经拓展到了快运快递、危化、冷链、中置轴轿运车及挂车列车等细分领域。

王晴童表示,下一步就是要发布可拆卸可组装的智能挂了,“很快就会发布,到时候运输成本还会有所下降。”

同时,G7 还在研究轻量化,打算将轻量化研究到一定阶段后,就着手解决箱体材料难题,“我们要对箱体材料进行研究,怎么样增加它的寿命。”

王晴童判断,欧美国家的挂车租赁占整体市场规模的 20%左右,中国因为租赁还刚刚起步,预期将占整体的 25%~ 30%左右,后续数字货舱的市场潜能还有很大。


轻重兼容的大布局

G7 智能装备的进化速度不可谓不快,6 月发布第一代,11 月就已经上线新一代数字货舱,而进一步优化产品的步伐也在加速。

这与总裁王晴童关系不小,他对于智能装备的看法、定位和战略部署不仅影响着G7 的“AI+IA”大战略开展,是 G7 客户应用的基础;同样也影响着物流行业智能装备的智能化进程。

“单纯的依靠 loT 和 SaaS 平台去推动整个物流行业,太轻;而依靠车头去推动,又太重。”这是王晴童对于智能装备在 G7 大战略中定位的全局观点,这个看法也影响着这位“上马新官”的智能装备布局。


先手供应链改造

智能挂就是很好的一个缩影——挂成为了破局切入口,从智能挂的产品和服务,延展到其他智能产品复制,最后形成行业解决方案。

而他先手的是哪一步棋呢?上任 G7 装备业务总裁后,王晴童重点打造新的供应链管理部门。将智能挂链条前移到上游的设计、生产端,与主机厂加深合作关系。

“智能化是在传统的装备里面进行优化改进,所以你必须要做好上游的供应链。”

“恰好我们也有很大的资源——庞大的采购量,所以本身有一个较大的话语权,因此才能整合上面的整个供应链。”


硬件标准化与软件更新

而无论是供应链延伸到上游也好,用采购量换取话语权也罢,这其中脱离不了一个关键词——标准化。这也是王晴童整个智能挂业务逻辑中的核心点。

王晴童解释,这个标准化指的是智能挂基础硬件和系统的标准化。“做装备很难试错,不能说错了重新改。”

因为一方面,客户非常多,不能分别给每个客户提供个性化的装备设计,否则很容易造成前后租客需求不一致,产品后期租不出去。

另一方面也是也要考虑产品的残值,“5 年之后把它卖掉还能值多少钱?”

“挂车的迭代绝对不会说像技术和算法一样,错了还可以重新改,装备不一样。我们产品的迭代,是在 IoT 技术、黑科技里面进行不断的软件更新。”

黄易飞对此补充,G7 在智能挂上希望实现的标准化包括了统一钢结构、基本安全设备(EBS)和类似电脑 CPU 的 T-router 系统。“我们将最底层的东西集成搭建好,就好像买车,4S 店会提供一个裸车,比裸车还要裸的就没办法提供了。其他更个性化的服务则可以在这个基础标准上按需增加。”


欢迎同行模仿竞争

“智能挂标准化,并不是 G7 一家能做的事情,希望跟行业协同起来一起推进。”王晴童预期这一时间不会太远,2-3 年后将会到来。

因此他期望跟同行携手加快智能挂车标准化的进程,甚至为了这一终极目标,其表示欢迎模仿。

“我们不担心模仿,只要有模仿,就会推动标准发展。如果都是一家在做,那怎么可能推动标准化?所以欢迎同行参与竞争,只有这样,才会更快推动标准落地,也更能增加我们的动力。”

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