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产业数字化洞察|数字货运之实践出先机?

2022.12.29 行业观点

在近期举办的中国物流与供应链信息大会上,G7易流解决方案总经理廖家以《数字货运之实践出先机》为主题进行演讲。基于G7易流数十家客户网络货运的创新实践,深度分析网络货运企业面临的精细化挑战,并提出全面的数字化解决方案帮助企业通过数字货运实现数字化转型。(文末附《数字货运之实践出先机》ppt,欢迎领取)

数字货运的「去伪存真」

G7易流在过去几年做了很多数字货运的行业洞察,我们发现:

全国1968家网络货运企业实际运营的仅占1/3,在这1/3里面,真正能够成功运营或者说能够找到合适运营模式的企业少之又少。而在2019-2022年间随着不断出台和完善网货政策,纯开票类企业逐步被政策及市场淘汰和清退。

以退税作为主要的利益点去运营的企业也找不到持续发展的动力。据统计,当前单纯税筹类盈利模式的网络货运平台利润率平均水平仅5%

根据不同运营模式,我们把网货企业类型主要分为4类:集团货主类、各省交投&高速集团、物流科技类、中型物流公司。其中物流科技类企业通过数字化方式提供了关于税筹,合规的一些通道产生价值;而以货主为主力的网货企业,借助于网络平台和数字化转型的时候,我们会发现他们有实际承运,有信息化技术赋能。

G7易流参与了从无车承运到现在网络货运的全过程,自主搭建平台,同时与十几家头部客户共建数字化物流,发现很多网货客户都面临共性的问题:

1. 是否将税筹作为唯一的盈利模式?沦为单一开票平台?

2. 如何真的把自有业务转到平台上?

3. 业务量少,利润率低?除了行政运营之外如何让平台多方参与者受益?

4. 当基数大了以后,网货新增长点在哪?

但其实网络货运是有进入的基础门槛和进阶能力要求的

首先,需要具备数字化基础。我们认为在整个网货的进阶过程中,需要把内部物流和外部物流统一在同一个平台里面进行融合,能看到物流的基础数据信息是最基本的条件。

第二,拥有大规模平台运营能力。当业务线上化之后,你会发现靠人工去做运营难度非常大,尤其 GMV流水超过 5 个亿以上的时候,要满足监管平台数据的合规性要求,靠人工没办法解决。

第三,业务和技术缺一不可。在信息化的基础上将平台运营起来只是开始,在整个平台运营里面,当发现不同客户的个性化需求之后,需要业务深入参与,平台和技术能力也要快速进行迭代更新。

第四,拥有生态链接进阶能力。当有了营收之后,需要考虑进阶哪些能力加强产业生态,比如盈利模式,企业是面向保险、金融还是车后市场去寻找新的利润增长点呢?

网络不是目的,只是路径。

头部货主选择网货,本质上是希望通过网络货运实现企业供应链物流数字化转型,从物流成本变成物流生意。现在趋势越来越明显,更多的货主积极拥抱网货,从更高维度看自身的物流资源、能力、组织通过网货实现数字化转型,形成集团新的业务支撑点。

数字货运创新实践

通过近5年的摸索和沉淀,G7易流形成了网货运营+能力模型+联合创新三位一体的协同机制和体系。在G7易流网络货运平台框架中,我们给货主数字化成功能带来更成熟、持续性的数据优势、多维的资源以及完善的数字化解决方案。


以G7易流在内蒙古包头、鄂尔多斯等地煤炭运输的创新实践为例。过去从煤矿到电厂,司机一趟活儿最多可能要用三天,大量的时间都在排队,一个月下来最多能跑6000公里。低效的同时,怠速排队的尾气造成很严重的空气污染。通过洞察和可行性论证,我们认为在煤炭运输领域存在通过科技赋能有巨大的物流生产力提升的空间,为此G7易流联合主机厂、煤矿和电厂,拉通了货主、司机、场站及车辆之间的数据流,以网货平台为抓手,通过IOT智能调度和运力池运营,重新设计了运输链条上的车辆、集装箱及场站设备,探索出「智慧甩箱」货运生态系统。

「智慧甩箱」模式下,通过大幅压缩运输车辆电厂端排队时间,司机往返一趟的时间从15小时优化到4个多小时,干线运输车辆从每天跑不到1趟提升到每天跑4-6趟,运输效率提高4倍以上,运输成本降低10%。同时每趟减少碳排放 428KG,随着逐步新能源替换,最终可减少50万吨二氧化碳排放、3.6万吨PM10。

同时基于IoT智慧调车创新模式——派好活,通过设备连接车辆,平台智慧就近派单,为货主提供经营辅助服务,为司机提高收益。

比如在煤炭行业,煤价的变动频率非常高,高卡煤与低卡煤的价格相差一倍,而派车效率决定原煤采购价格,通过IoT智慧调车平台,可以快速发现附近可用运力。而且煤炭行业的运输突发情况比较严重,大概1万趟运输会存在两次有偷换货的行为,通过IoT技术结合电子围栏可以非常清晰的判断车辆的装卸位置是不是在规定区域的范围里,可以实时监控司机和车辆的动态。

与此同时G7易流还与各行业的头部货主联合创新,共建数字货运新模式,截止目前G7易流与海螺水泥、建龙钢铁、象屿、东方希望等优秀的货主企业共建网络货运平台创新实践,行业头部客户覆盖率超20%。

海螺水泥作为中国最大的水泥生产企业之一,与G7易流联合创新水泥货运生态系统,包含网络货运平台、流向管控平台、供应链金融及车后市场。通过流向管控,解决了水泥偷窜换的痼疾。撤销全国的500+路签点,年节省成本超过3000万。从流向管控逐步延展到物流本身,网络货运平台整体管控运力与物流业务,通过一年多的时间实现相关业务独立公司盈利,且实现百亿规模增收。

在这个过程中,G7易流通过“技术+运营”帮助海螺水泥真正实现物流成本到物流生意的升级。

通过数十家头部货主的实践总结,我们认为网货成功主要有核心的三个要素:

1. 强大业务系统支撑;如TMS/智慧园区等与网货系统的融通,同时满足多税源地、多支付通道、内外部流程对接能力;

2. 物流业务上平台;需要集团层面的战略决策和战略投入推动,物流由成本中心变利润中心,支持业务升级;

3. 专业队伍运营;税筹、合规运营,运营模式优化,运力池运营,后市场运营等都需要专业的团队进行。

G7易流希望充分发挥多年来在网络货运领域积累的创新实践以及获得的先机洞察,与更多货主伙伴共建运力供应链生态,为货主方提供发货所需的多层次,多场景的运力工具系统、运力运营服务与交易管理服务。通过G7易流庞大的数据平台,发现运力供应链的问题,指导物流更加经济高效的运作,支持业务和管理创新。



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